撰文  / 玖     零

遐想 / 琚     佳

2025 年 3 月，理思汽车在中关村论坛上通知开源自研的整车操作系统"星环 OS "，直面传统 AUTOSAR 架构的镣铐。这一动作被视为中国汽车工业在智能化期间的一次秀美性事件。

这场时刻立异的开始，源于前几年的一场"芯片荒"。

2020 年，全球汽车芯片供应链的断裂让理思汽车深陷逆境——传统 AUTOSAR 架构下，更换一颗 MCU 芯片需要长达 6 个月的适配周期，而那时的理思算作新势力，在芯片分拨中处于末位，平直导致其濒临上百亿元的营收耗费风险。 

星环 OS 的中枢突破在于对传统汽车电子架构的颠覆。

传统 AUTOSAR 系统基于模块化遐想，各适度器（ECU）沉寂运转，导致算力踱步、协同服从低下。举例，车辆在病笃制动时，感知、决策、推行链路需标准传递信号，全体反映蔓延高达数百毫秒。

星环 OS 通过"中央诡计平台 + 区域适度"架构，将智能车控、智驾、通讯中间件三大模块深度交融，竣事全链路全局退换。经受"微内核 + 工作化中间件 + 场景化 API "的三层架构遐想，突破传统架构局限，打造高效、纯真、安全的车载操作系统。

这种遐想带来的性能提高是颠覆性的：系统反映速率较 AUTOSAR 提高 1 倍，踏实性提高 5 倍。以 120km/h 时速下的自动病笃制动（AEB）为例，星环 OS 的架构竣事 20ms 级蔓延闭环适度，比传统系统快 3 倍，可将刹停距离镌汰 7 米——在高速公路上不错粗略率幸免一场追尾事故。 

传统 AUTOSAR 对芯片架构的维持高度依赖泰西厂商生态，导致车企在芯片选拔上被迫受限。星环 OS 的突破在于竣事了从"绑定芯片"到"界说标准"的逾越，通过编造化时刻和异构诡计框架，拓荒了 " 硬件空洞层（HAL）"，竣事芯片无关的驱动拓荒。

星环 OS 可兼容 ARM、RISC-V、英飞凌 TriCore 等主流架构，维持地平线 J6M、芯驰 E3640 等国产芯片。这种"芯片解放"使得适配周期从 6 个月压缩至 4 周，适配资推行问 83%，极大增强了供应链弹性。这种纯真性使理思在 2024 年胜利切换至国产 RISC-V 架构芯片，单车 BOM 资本下落 900 元，供应链安全扫数提高 40%。

通过软硬件深度协同，星环 OS 在算力、存储和通讯带宽资源使用上竣事中枢优化。典型案例是理思 L 系列车型的适度器遐想。通过将 Orin X（SoC）与 Tc397（MCU）两颗中枢芯片的解耦处置，星环 OS 竣事了算力资源的动态分拨：智驾任务可调用 90% 的 Orin X 算力，而在非驾驶场景下，这部分算力又能被座舱文娱系统复用。这种"一心多用"的编造化时刻，使硬件愚弄率提高 30%，每年直爽数十亿元 BOM 资本。 

智能化带来的数据安全风险，是车企必须逾越的另一座峻岭。

星环 OS 构建了"云表 - 车端 - 适度器"三级驻扎体系，并构建粉饰硬件 - 系统 - 应用层的三层安全架构，突破传统鸿沟 ; 硬件层经受国产 SE050 安全芯片，竣事真飞速数生成和密钥安全存储；系统层镶嵌动态代码污辱时刻，使逆向工程难度提高 10 倍；应用层拓荒了 AI 入侵检测系统，误报率低于 0.01%。某第三方安全机构测试自大，星环 OS 叛逆 DDoS 曲折的本事是行业平均水平的 5 倍。

星环 OS 的一大创新点在于将密码学算法与硬件安全模块（HSM）深度耦合，竣事数据 " 可用不意见 "。在车端通讯中，星环 OS 的签名验签速率较传统有野心提高 4 倍，且维持国密算法 SM2/SM3，灵验叛逆中间东谈主曲折。其通过"安全空间"时刻隔绝用户秘密数据，即使系统被入侵，中枢适度权仍掌持在土产货。 

开源背后的生态博弈  

理思汽车的开源宣言，名义上是一场时刻分享提醒，实则暗含对行业说话权的争夺。李思直言："紧闭只可放大扫数，开源不错放大基数。"这句话的背后，是一场对于智能汽车操作系统标准制定的暗战。 

1.1

破解" AUTOSAR 困局"：资本与服从的双重颠覆  

AUTOSAR 定约由欧洲车企主导，其闭源特质导致车企需支付腾贵授权费（单车型可达千万元），且时刻迭代冉冉。以芯片适配为例，某德系品牌曾因 AUTOSAR 对瑞萨 RH850 芯片的维持蔓延，导致新车上市周期延误半年。

星环 OS 的开源款式，平直将行业研发资本削减 90% 以上。据测算，若全行业经受该系统，每年可直爽 100-200 亿元的访佛进入。 

更深层的冲击在于供应链自主权。2024 年，地平线征途 6 芯片搭载星环 OS 初度上车，其图像处理蔓延从 15ms 降至 3ms，背后恰是操作系统与国产芯片的深度优化。这种"软硬协同"的款式，为原土供应链崛起提供了时刻底座。 

1.2

车企的"两难选拔"：灵魂论与资本论的角力

有关词，开源策略的市集接纳度濒临复杂挑战。对人人、丰田等巨头而言，经受星环 OS 意味着将"时刻灵魂"交予他东谈主，这与它们力推自研系统（如人人 VW.OS、丰田 Arene）的策略平直冲突。即就是国内车企，蔚来的 SkyOS、小鹏的 XOS 也自大出热烈的生态闭环倾向。 

中小车企的逆境更为权臣。名义上看，星环 OS 质问了研发门槛，通过分享时刻恶果，质问了基础研发资本，幸免了访佛拓荒；但其对硬件一致性的高条款（如至少需配备四颗 MCU 芯片）将多数低端车型拒之门外。不错觉得，开源系统的价值开释，高度依赖车企的软硬件整合本事。

1.3

理思的"阳谋"：从车企到供应商的转型  

理思汽车的财报数据泄露了其转型的紧要性。2024 年，其净利润同比下落 31.9%，单车利润被价钱战不竭压缩。与此同期，华为鸿蒙智行以更低订价冲击市集，问界 M8 预售价比理思 L9 低 4 万元，却竣事 8 万订单。在此布景下，星环 OS 的开源可视为理思从"居品竞争"转向"生态竞争"的要害落子。 

这一策略与特斯拉 2014 年开源专利的逻辑不谋而合：通逾期刻扩散扩大行业影响力，进而成为标准制定者。若星环 OS 能招引饱胀多的拓荒者，理思将掌持车载应用商店、数据工作等繁衍业务的进口。更永久来看，其可能复制安卓款式，通过授权定制化工作（如针对特定车型的 AI 算法优化）竣事盈利。 

智能汽车操作系统的"三足鼎峙"  

星环 OS 的开源，秀美着全球智能汽车操作系统进入"三分天下"的期间：以 AUTOSAR 为代表的传统阵营、特斯拉 FSD 引颈的垂直整合派，以及理思主导的开源生态。

2.1

AUTOSAR 的薄暮：紧闭体系的式微

AUTOSAR 的零落早已泄露。其经典平台（CP）基于 OSEK 标准，仅维持低算力 MCU，难以得志 L3 以上自动驾驶需求；而自符合平台（AP）虽维持高性能芯片，但授权费高达每车万元级。

AUTOSAR 的高授权用度和闭源特质使得芯片适配周期长达 6 个月，耗尽大批东谈主力且不笃定性高，这在快速迭代的智能汽车市集结成为显然短板。星环 OS 将适配周期镌汰至 4 周以内，维持各种主流车规芯片尤其国产芯片，果然竣事"芯片选拔解放"，极大缓解供应链压力。

更致命的是，AUTOSAR 的代码复用率不及 40%，导致车企需为每款新车访佛拓荒底层驱动。比较之下，星环 OS 的模块化遐想可将复用率提高至 70%，且开源社区不竭优化的特质，使其在长尾场景中更具符合性。 

2.2

特斯拉的启示：垂直整合的代价

特斯拉 FSD 系统的胜利，评释了全栈自研的价值。但其代价是年均超 20 亿好意思元的研发进入，以及高度紧闭的生态——第三方拓荒者无法修改其底层代码，只可基于 API 拓荒应用。这种款式虽保证了体验一致性，却铁心了硬件各样性。

星环 OS 的互异化在于，其通过开源中间件层，允许车企在保留自主应用生态的同期，分享底层优化恶果。这种"半洞开"策略，或将成为中庸紧闭与碎屑化的最优解。

2.3

中国的机遇：从"扈从者"到"章程制定者"

在星环 OS 之前，中国车企在操作系统鸿沟长久处于扈从景况。理思星环 OS 的开源，具有标杆意旨，是国内少数竣事从能源适度到智驾的全栈认知的有野心，这种本事此前仅出面前特斯拉 FSD 和疾驰 MB.OS 等顶级系统中。

若开源生态能招引饱胀多的参与者，加入到星环 OS 的生态阵营中，造成类似 Android 的"星环定约"，则有助于整合各方资源，共同推进中国车载操作系统的标准化设立，有望匡助中国在汽车软件标准制定中夺回说话权，进而推进国产芯片、传感器等产业链的全面升级。 

生态设立的"不成能三角"  

尽管远景广袤，星环 OS 仍需面对生态设立的经典勤恳：如安在洞开性、安全性、生意化之间找到均衡？ 

3.1

开源罗网：孝顺者照旧索求者？ 

历史训导标明，开源名主见胜利依赖于"孝顺者经济"。安卓系统能不竭迭代，收货于谷歌对中枢工作的适度（如 GMS），以及手机厂商对 AOSP 的鼎新反哺。

反不雅星环 OS，若车企仅索求代码而不孝顺优化（如针对特定硬件的驱动拓荒），系统将堕入停滞。

理思需遐想引发机制，举例将代码孝顺度与生意维持权限挂钩，但这可能松开开源招引力。

3.2

安全悖论：洞开与驻扎的冲突  

开源系统的安全性常被视为双刃剑。

星环 OS 虽通过加密和隔绝时刻提高驻扎，但代码公开仍会泄露罅隙。还是，某开源自动驾驶系统曾因权限处置症结，导致 2000 辆车遭受费力劫持。

对此，理思需建立类似 Linux 基金会的安全反映机制，通过罅隙赏金和快速补丁推送看护信任。 

3.3

生意闭环：奈何幸免"用爱发电"？ 

理思的终极指标是通过生态盈利，但旅途尚不明晰。

短期可鉴戒 RedHat 款式，向企业级用户提供付费时刻维持；中期可搭建应用商店，从软件分红中赢利；耐久则需绑定数据工作（如高精舆图更新、AI 模子磨真金不怕火）。

这些设思的前提是星环 OS 能占据饱胀市集份额，而现时其装机量仍局限于理思本人车型。

结语：一场尚未末端的立异  

星环 OS 的开源，既是理思汽车对四年前"芯片荒"的回复，亦然中国汽车工业对操作系统自主权的破局尝试。其时刻价值已取得考证，但生意胜利仍需逾越生态设立的重重壁垒。 

对行业而言，星环 OS 遏止了传统架构的局限，评释了原土车企有本事界说中枢标准，而非永远演出"集成者"变装。若星环 OS 能招引华为、地平线等企业共建生态，中国智能汽车产业将果然竣事从"供应链自主"到"时刻主权"的跃迁。 

正如李思在发布会上所言："紧闭是上一个期间的逻辑，开源才是智能体的基石。"这场始于芯片危急的自救，无意终将演变为改革全球汽车职权形势的燎原之火。